Abogados de accidentes de limusina en Las Vegas

Una empresa de limusinas o de autobuses de fiesta que vende viajes al público es una operación comercial de transporte de pasajeros, no un servicio de transporte por aplicación. Las reglas de seguro de Nevada para el transporte por aplicación están escritas para las empresas de redes de transporte y sus conductores (NRS 690B.470(1)), y una limusina o un autobús de fiesta contratado no es eso. En qué categoría cae un operador en particular según las leyes de Nevada sobre transportistas motorizados, y qué tuvo que obtener para operar legalmente, depende del operador y de cómo presta su servicio, así que es algo que hay que confirmar en su caso. Lo que más le importa a un pasajero lesionado es la consecuencia práctica: la póliza de responsabilidad detrás de un vehículo comercial de pasajeros normalmente es mucho mayor que la de un seguro de auto personal.

Qué significa esto para usted: si basa sus expectativas en un accidente de transporte por aplicación o de un auto personal, puede subestimar por mucho la cobertura disponible. El resto de esta sección explica por qué eso importa.

Esto no significa que el dinero sea automáticamente suyo, ni que el mínimo sea el máximo; muchos operadores (sobre todo los que tienen contratos con aeropuertos o empresas) cuentan con más. Significa que el piso de cobertura de una limusina o un autobús de fiesta con licencia en regla es alto. Las preguntas más difíciles son si el operador realmente tenía licencia y seguro al nivel exigido y, cuando un grupo resulta lesionado, cómo se divide una póliza compartida.

Para el modelo de cobertura del transporte por aplicación, el esquema de cuatro periodos según el estado de la aplicación que rige a Uber y Lyft, consulte nuestra página de abogados de accidentes de Uber y Lyft en Las Vegas. Esta página trata lo que es propio de los transportistas de alquiler por contrato.

Más de lo que debe un conductor común, argumentará un pasajero lesionado. El argumento es que el operador de una limusina o de un autobús de fiesta, como transportista público (common carrier), está sujeto a un estándar de cuidado más alto con sus pasajeros ante los riesgos del transporte, es decir, la forma en que se maneja y se opera el vehículo. No le estamos señalando una decisión de Nevada que sea la que rige ese estándar. Los transportistas argumentan que no alcanza a los riesgos que no tienen que ver con el transporte, y dónde traza un tribunal esa línea se discute caso por caso, así que pregúntele a su abogado cómo se aplica a su viaje.

En la práctica, el argumento se centra en la operación del vehículo: la velocidad y la ruta del conductor, y el estado mecánico de la limusina o del autobús. Si el deber también alcanza lo que ocurre dentro de la cabina, como avisarles a los pasajeros sobre ir de pie o moverse mientras el vehículo está en marcha, se discute caso por caso y no está resuelto, así que pregúntele a su abogado hasta dónde llegaría con los hechos de su caso.

Qué significa esto para usted: la empresa parte de un deber más fuerte que el de un conductor común. La pregunta en un caso real es si cumplió con ese deber, y la evidencia que usted conservó pronto es lo que la responde.

Esta es la parte que las páginas genéricas sobre limusinas nunca arman, y es la que más probablemente le cueste dinero de verdad a un grupo. Cuando un grupo de boda o una despedida de soltero resulta lesionado en conjunto, no tienen reclamos separados e independientes contra un fondo sin límite. En la mayoría de los casos son varios demandantes que comparten una sola póliza del operador, y el orden y el momento de los acuerdos deciden quién cobra en realidad.

Porque el seguro es limitado y la ley divide la responsabilidad según la parte de cada uno. La regla general de Nevada es la responsabilidad individual (several liability): cada demandado es “severally liable to the plaintiff only for that portion of the judgment which represents the percentage of negligence attributable to that defendant” (responsable de forma individual ante el demandante solo por la parte de la sentencia que representa el porcentaje de negligencia atribuible a ese demandado) (NRS 41.141). Hay una excepción importante: la responsabilidad solidaria (joint-and-several liability) subsiste en categorías específicas, entre ellas una lesión causada por un producto (por ejemplo, un componente defectuoso del vehículo), según NRS 41.141(5)(e). Pero el choque cotidiano de una limusina por lo general se rige por la regla general de la responsabilidad individual, frente a una sola póliza del operador con un límite fijo.

Cuando varios pasajeros con lesiones graves recurren a esa misma póliza, el total de los reclamos puede superar el total de la cobertura. En ese punto, quién llega primero a un acuerdo y por cuánto no es un detalle neutral; determina directamente cuánto queda para todos los demás.

Esta es también la razón por la que el instinto natural de un grupo que está de fiesta, aceptar cada quien la oferta y terminar con esto, puede perjudicar en silencio a quien más necesita el dinero. Lo que protege es entender el panorama del límite compartido como grupo antes de que alguien firme nada.

Puede hacerlo, de dos maneras. Primero, cada dólar que se le paga a un pasajero que llega pronto a un acuerdo es un dólar menos del límite compartido, así que reduce lo que queda para los demás. Segundo, los acuerdos transforman el caso que queda: según NRS 41.141, cuando un demandado llega a un acuerdo con un demandante antes de la sentencia, la parte de culpa de ese demandado y el monto del acuerdo no se le informan al jurado, y el juez descuenta el acuerdo de lo que ese demandante recuperaría de otro modo. El resultado es que los reclamos del grupo están entrelazados aunque, técnicamente, cada persona tenga el suyo.

Qué significa esto para usted: si varios de ustedes resultaron lesionados, la decisión temprana más valiosa no es qué bufete contratar; es no dejar que al grupo se lo vayan quitando con una renuncia de derechos rápida a la vez. Coordinar la evaluación y ordenar cualquier acuerdo teniendo en cuenta el límite compartido es la diferencia entre que todos queden compensados por completo y que la póliza se agote justo cuando le toca a quien resultó peor lesionado.