Abogados de accidentes de peatones en Las Vegas
¿Sufrió lesiones en un accidente de peatón en Las Vegas?
Cuando un auto atropella a alguien que va a pie en Las Vegas, lo primero que intenta establecer la aseguradora del conductor es que el peatón estaba en el lugar equivocado: fuera de las líneas marcadas, a mitad de cuadra, contra la señal o cruzando de forma indebida (“jaywalking”). Con ese enfoque se pierden en silencio muchos casos de peatones antes de empezar, y por lo general está equivocado sobre lo que dice en realidad la ley de Nevada.
Jack lo respalda
Abogados de accidentes de peatones en Las Vegas
Esta página explica lo que la ley exige en realidad, ya sea que usted sea quien se lesionó o que esté aquí por un familiar que se lesionó.
Lo que debe saber
- El lugar por donde usted cruzaba no decide si tiene un caso; decide su parte de la culpa. Eso es algo muy distinto, y por lo general es toda la disputa.
- Existe un cruce peatonal sin marcar en prácticamente todas las intersecciones. Según NRS 484A.065, cruzar en una esquina sin líneas pintadas por lo general sigue siendo cruzar por un cruce peatonal, y el conductor todavía tiene que cederle el paso según NRS 484B.283.
- El conductor le debe el cuidado debido incluso cuando usted no tenía el derecho de paso. Según NRS 484B.280, un conductor debe disminuir la velocidad, tocar el claxon cuando sea necesario y tener precaución al ver a un peatón, incluso a uno que cruza de forma indebida.
- Cruzar la calle de forma indebida ya no es un delito en Nevada. Se despenalizó en 2021 y ahora es una infracción civil con una sanción de unos $100, así que “usted cruzó de forma indebida” es un argumento de culpa comparativa, no un impedimento legal.
- La culpa parcial no pone fin a su reclamo. Según la regla de negligencia comparativa modificada de Nevada (NRS 41.141), usted recupera una compensación a menos que su propia culpa sea mayor que la culpa combinada de las partes a las que demanda; si su parte es igual o menor, su compensación se reduce según su porcentaje en lugar de quedar impedida.
- La mayor fuente de dinero a menudo es su propia cobertura. Un peatón atropellado por un auto por lo general puede recurrir a su propia cobertura de conductor sin seguro o con seguro insuficiente (o a la de un familiar que vive con usted), que lo cubre aunque usted fuera a pie.
- La evidencia tiene los días contados, y el plazo también. Las cámaras de las intersecciones, los datos de los tiempos de los semáforos y los recuerdos de los testigos empiezan a desaparecer en cuestión de días. Nevada por lo general le da dos años para presentar su reclamo (NRS 11.190(4)(e)), la muerte de un peatón es un reclamo aparte por muerte injusta con su propio plazo de dos años, y se pueden aplicar plazos y excepciones diferentes: un reclamo por daños contra el Estado o una subdivisión política también se debe presentar ante el Attorney General o ante ese órgano de gobierno dentro de los dos años siguientes a que surja el derecho a reclamar, aunque ese trámite no es una condición previa para demandar (NRS 41.036), y el plazo no corre mientras la persona lesionada fuera menor de 18 años o legalmente incapaz por enfermedad mental cuando surgió el derecho a reclamar (NRS 11.250).
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¿Todavía puedo demandar si crucé de forma indebida o fuera del cruce peatonal?
En la mayoría de los casos, sí. El lugar por donde usted cruzaba influye en cómo se reparte la culpa; no pone fin automáticamente a su reclamo.
Esta es la razón más común por la que los peatones lesionados nunca llaman a un abogado, y se basa en un malentendido sobre dos cosas: qué cuenta como cruce peatonal y qué significa en realidad hoy en Nevada cruzar la calle de forma indebida (“jaywalking”).
La mayoría de las intersecciones tienen un cruce peatonal aunque no haya pintura en el suelo. Según NRS 484A.065, un “cruce peatonal” (crosswalk) incluye la parte de la vía en una intersección que une las líneas de las banquetas de cada lado, esté o no marcada con líneas. Así que, si usted cruzaba en una esquina, es muy probable que cruzara por un cruce peatonal legal, aunque no hubiera un recuadro pintado, ni semáforo, ni letrero. La gente lo describe todo el tiempo como “jaywalking” cuando, legalmente, no era nada de eso.
Cruzar la calle de forma indebida ya no es un delito en Nevada. En 2021, la Legislatura aprobó la ley AB403, que reclasificó el cruce fuera de un cruce peatonal de delito menor (misdemeanor) a infracción civil. Antes de ese cambio, podía acarrear la posibilidad de cárcel y una multa de hasta $1,000; ahora la sanción es civil y tiene un límite de aproximadamente $100. Eso importa para su caso por lo que significa y por lo que no significa. No significa que cruzar a mitad de cuadra no tenga riesgos ni que siempre esté permitido. Sí significa que un ajustador de seguros que dice “usted cruzó de forma indebida, así que no le toca nada” no está enunciando una regla de la ley; está planteando un argumento de culpa comparativa diseñado para reducir o eliminar el pago.
La diferencia entre un impedimento legal y un argumento sobre la culpa es todo el caso. Un impedimento legal pone fin al reclamo. Un argumento sobre la culpa es una negociación sobre porcentajes, y en Nevada la aritmética de esos porcentajes por lo general todavía deja margen para recuperar una compensación.
¿Quién tiene el derecho de paso? Cruces peatonales marcados y sin marcar en Nevada
El deber del conductor de ceder el paso es más amplio de lo que la mayoría de la gente cree, y no se apaga en el momento en que terminan las líneas pintadas.
Las reglas de Nevada sobre el derecho de paso de los peatones están principalmente en NRS 484B.283. Esto es lo que exige en realidad la ley.
En un cruce peatonal sin semáforo en funcionamiento, el conductor debe cederle el paso. Cuando no hay dispositivos de control de tránsito o no están funcionando, NRS 484B.283 dice que el conductor “debe ceder el derecho de paso, disminuyendo la velocidad o deteniéndose si es necesario”, a un peatón que cruza dentro de un cruce peatonal, cuando el peatón está en la mitad de la vía del conductor o lo bastante cerca, desde la otra mitad, como para estar en peligro. Como existe un cruce peatonal sin marcar en prácticamente todas las intersecciones (NRS 484A.065), este deber abarca muchos más cruces que los pintados.
Un conductor no puede rebasar a otro auto que se detuvo en un cruce peatonal. La misma ley prohíbe que un conductor alcance y rebase a un vehículo detenido en un cruce peatonal marcado o sin marcar hasta confirmar que el vehículo detenido no le estaba cediendo el paso a un peatón. Esta es la base legal del choque clásico de “el primer auto se detuvo por mí y el segundo auto, en el carril de al lado, no”, una situación frecuente en las avenidas principales de varios carriles de Las Vegas.
Las reglas de los semáforos peatonales son específicas. Cuando hay señales de “Walk” (Camine) y “Don’t Walk” (No camine), NRS 484B.283 detalla los tiempos. Mientras se muestra la señal de “Walk”, usted puede cruzar y los conductores deben cederle el paso. Si usted entró con la señal de “Walk” y luego la cuenta regresiva termina mientras usted todavía está en la vía, el inciso (4) del párrafo (d) le permite seguir cruzando, así que usted no pasa de repente a estar en falta por estar a mitad de la calle cuando el contador llegó a cero; ese inciso sí le exige avanzar lo antes posible hacia una acera, una banqueta, una zona de seguridad u otro lugar seguro. Bajar de la acera durante la cuenta regresiva es una regla distinta: según el inciso (2), un peatón que entra mientras parpadea la mano levantada con un contador de cuenta regresiva debe terminar de cruzar antes de que el contador llegue a cero. Los ajustadores suelen confundir las dos, así que cuál se aplica a usted depende de lo que mostraba la señal cuando usted bajó de la acera.
Si a usted lo atropellaron mientras cruzaba en una intersección, con cruce marcado o sin marcar, esa situación tiene su propia página: accidentes en cruces peatonales explica la evidencia que muestra dónde estaba usted y cómo se aplicaba el deber del conductor de cederle el paso.
La tabla de abajo resume quién debe ceder el paso, por lo general, en las situaciones de cruce más comunes de Las Vegas. Describe los deberes generales; la culpa real siempre depende de los hechos específicos.
| Situación de cruce | ¿Es un cruce peatonal? | Quién debe ceder el paso, por lo general |
|---|---|---|
| Cruce peatonal marcado, con la señal de “Walk” encendida | Sí (marcado) | El conductor le cede el paso al peatón |
| Esquina de una intersección, sin líneas pintadas, sin semáforo | Sí (sin marcar, según NRS 484A.065) | El conductor le cede el paso al peatón |
| A mitad de cuadra, entre dos intersecciones con semáforo | No | El peatón le cede el paso al tránsito (NRS 484B.287), pero el conductor todavía le debe el cuidado debido |
| Cruzar con la señal de “Don’t Walk” encendida | Dentro del cruce peatonal, pero contra la señal | El peatón tiene la culpa en cuanto a la señal; el conductor todavía le debe el cuidado debido |
| Conductor que rebasa a un auto detenido en un cruce peatonal | No aplica | El conductor que rebasa no debe adelantarse hasta que el paso esté libre (NRS 484B.283) |
¿Tener parte de la culpa impide mi caso? La regla de culpa comparativa de Nevada
La culpa parcial reduce lo que usted recupera; no elimina su reclamo, a menos que su parte sea la mayor.
Aquí es donde en realidad se resuelve el argumento de que “usted estaba en el lugar equivocado”. Nevada aplica la negligencia comparativa modificada según NRS 41.141. La ley no contiene la cifra “51%”; lo que dice es que un demandante puede recuperar una compensación siempre que su negligencia “no haya sido mayor que la negligencia o la negligencia grave” de las partes a las que demanda. En la práctica: si su parte de la culpa es mayor que la culpa combinada de las partes a las que demanda, usted no recupera nada. Si no es mayor, usted recupera una compensación, reducida según su propio porcentaje.
Hay dos puntos que a menudo se entienden mal, y los dos favorecen al lector:
Su culpa se compara con la culpa combinada de las partes a las que demanda, no solo con la de una
La reducción es proporcional, no de todo o nada
Considere un ejemplo hipotético. Un peatón cruza en la esquina de una intersección sin líneas pintadas, con la señal de “Don’t Walk” encendida, y lo atropella un conductor que iba muy por encima del límite de velocidad y mirando su teléfono. Una aseguradora podría argumentar que el peatón tuvo una parte importante de la culpa por la señal. Pero como la esquina sigue siendo un cruce peatonal sin marcar, el conductor todavía tenía el deber de cederle el paso y un deber aparte de cuidado debido, y el exceso de velocidad y la distracción pesan mucho del lado del conductor. Un jurado podría atribuirle al peatón una parte importante de la culpa y aun así dejar intacta la compensación, reducida según la parte del peatón. Este es un ejemplo hipotético, solo con fines ilustrativos. Los resultados reales de un caso dependen de los hechos específicos, la evidencia y las circunstancias.
Hay un deber más del que la mayoría de los lectores nunca oye hablar. Según NRS 484B.280, un conductor debe actuar con el cuidado debido para no chocar con ningún peatón, debe tocar el claxon cuando sea necesario y debe tener la precaución adecuada al ver a un peatón en la vía o cerca de ella, sin importar quién tenía el derecho de paso. Así que, incluso en el caso en que usted de verdad no tenía el derecho de paso, el hecho de que el conductor no prestó atención ni lo esquivó sigue formando parte del panorama de la culpa. “Se atravesó de repente” no es solo la versión de un ajustador: NRS 484B.283(1)(b) le indica a un peatón que no baje de una acera u otro lugar seguro ni camine hacia el paso de un vehículo que esté tan cerca que el conductor no pueda cederle el paso. Tampoco es el fin del caso, porque el deber de cuidado debido del conductor se aplica al mismo tiempo y los dos entran en la comparación de la culpa, que impide recuperar una compensación solo si su negligencia es mayor que la negligencia del demandado, o que la negligencia combinada de los demandados a los que demanda.
¿Quién paga cuando un auto atropella a un peatón en Las Vegas?
La compensación casi nunca se basa solo en el seguro del conductor. Se basa en varias capas de cobertura, y la capa que la mayoría de las personas no conoce es la suya propia.
Las lesiones de un peatón atropellado por un vehículo suelen ser graves (huesos rotos, lesiones en la cabeza, hospitalizaciones largas), y los gastos médicos a menudo superan la póliza del conductor responsable del accidente, que muchas veces está contratada en el mínimo de Nevada o cerca de él. Una compensación real por lo general significa identificar cada capa de cobertura que se aplica. Las más comunes:
| Capa de cobertura | De dónde viene | Cuándo importa |
|---|---|---|
| Cobertura de lesiones corporales (BI) del conductor responsable del accidente | El conductor que lo atropelló | Es la primera capa, pero a menudo la más pequeña frente a gastos catastróficos |
| Su propia cobertura UM/UIM (o la de un familiar que vive con usted) | Su póliza de auto, que lo cubre como peatón | Cuando el conductor no tiene seguro, tiene un seguro insuficiente o huyó; esta es la capa que la mayoría de las personas pasa por alto |
| Cobertura comercial o de transporte por aplicación | El vehículo que lo atropelló, si era un vehículo de trabajo, un conductor de entregas o un servicio de transporte por aplicación durante un viaje | A menudo con límites mucho más altos que una póliza personal |
| Choque y fuga (UM) | Su propia cobertura UM responde por un conductor no identificado | Cuando el conductor huye y nunca lo encuentran |
Lo más importante que debe entender es la segunda fila. En Nevada, la cobertura de conductor sin seguro o con seguro insuficiente (UM/UIM) no está ligada al auto que usted manejaba; lo acompaña a usted. Si usted, o un familiar con quien vive, tiene cobertura UM/UIM en una póliza de auto, esa cobertura se puede aplicar cuando lo atropellan a pie. Si usted puede sumar (acumular, “stack”) los límites UM/UIM de más de una póliza depende de la redacción de la póliza: Nevada permite que una póliza limite la compensación total al límite individual más alto que se aplique y que reparta proporcionalmente entre las coberturas, pero solo si ese límite se indica con un lenguaje claro y se muestra de forma destacada, y el límite no es válido si usted compró una cobertura aparte sobre el mismo riesgo y pagó una prima calculada para un reembolso completo (NRS 687B.145(1)). Muchos peatones lesionados suponen que, como iban caminando, su seguro de auto no tiene nada que ver. A menudo es todo lo contrario; muchas veces es la mayor fuente de dinero del caso.
Si el conductor que lo atropelló estaba trabajando, manejando para una aplicación de transporte o de entregas, operando un vehículo comercial o en funciones de su empleo, puede haber una cobertura comercial bastante más grande en juego. La página sobre reclamos por accidentes automovilísticos en Las Vegas explica en detalle cómo se establecen la culpa del conductor y la cobertura del vehículo.
Lo que hace el ajustador de seguros en las primeras 48 horas
La versión sobre la culpa en un caso de peatón por lo general se construye en los primeros dos días, por la parte contraria, antes de que usted haya hablado con nadie.
Un reclamo de peatón se gana o se pierde menos por la ley que por la evidencia y la historia que la acompaña, y la parte contraria mueve primero. En los días después de un choque, un ajustador de la aseguradora del conductor a menudo llama “para ver cómo está usted”. Es una llamada amable con un propósito específico: obtener una declaración grabada antes de que usted tenga asesoría legal y sembrar la versión de que usted “se atravesó de repente” o estaba “fuera del cruce peatonal”. Las preguntas están calculadas para provocar admisiones que lo perjudiquen: dónde estaba usted exactamente, si iba mirando su teléfono, si hoy se siente mejor (algo que después se usa para restarle importancia a sus lesiones).
Mientras tanto, la evidencia que establecería lo que en realidad pasó tiene los días contados:
Durante la primera semana
En cuestión de días o semanas
Con el paso del tiempo
Por eso, “ya me ocuparé de esto después” es el error más costoso en un caso de peatón. Para cuando el panorama médico está lo bastante claro como para que los gastos se sientan urgentes, la grabación que habría mostrado al conductor pasándose el semáforo puede haber desaparecido. Cuanto antes se envíen las solicitudes de conservación de evidencia, más de la historia real se conserva. Hasta que haya hablado con alguien que esté de su lado, es razonable negarse a dar una declaración grabada a la aseguradora del otro conductor.
Si murió un peatón: este es un caso de muerte injusta
Un atropello mortal de un peatón se maneja como un reclamo aparte por muerte injusta, presentado por los herederos de la persona fallecida y por el representante personal del patrimonio, con sus propias reglas y su propio plazo.
Cuando un peatón muere, el reclamo legal cambia de forma. Se convierte en un reclamo por muerte injusta, y la ley de Nevada permite que los herederos de la persona fallecida, es decir, las personas que heredarían según la ley de sucesión intestada de Nevada, y el representante personal del patrimonio (personal representative) presenten cada uno su propio reclamo, por pérdidas distintas. Nevada también tiene una ley de supervivencia (NRS 41.100) según la cual el patrimonio puede continuar los reclamos que la persona lesionada pudo haber presentado. Cómo se relaciona un reclamo de supervivencia con la compensación por muerte injusta de los herederos, cuando la lesión causó la muerte, se decide caso por caso, y un abogado planteará los reclamos que correspondan a sus hechos. El análisis de la culpa comparativa y del derecho de paso de arriba todavía se aplica para saber si el conductor es responsable, pero quién puede presentar el reclamo y qué se puede recuperar se rigen por el marco de muerte injusta de Nevada y no por las reglas de esta página.
Un reclamo por muerte injusta por lo general se debe iniciar dentro de un plazo de dos años (NRS 11.190(4)(e)), y se pueden aplicar plazos y excepciones diferentes. Como estos casos involucran a familias en duelo, evidencia que ya tiene los días contados y un conjunto distinto de normas legales, se plantean y se manejan desde nuestra práctica de muerte injusta en Las Vegas, que explica quién puede recuperar una compensación, qué daños y perjuicios se pueden obtener y cómo se prepara el reclamo.
Para quién es esta página
Esta página es para la persona que intenta averiguar si lo que le pasó es un caso real, y para la familia de alguien que no sobrevivió.
Lo atropellaron y no está seguro de si fue “su culpa”.
Usted es un visitante y lo atropellaron en el Strip o cerca de él
Usted iba en scooter, en bicicleta eléctrica o en bicicleta, no a pie
Usted es un conductor que atropelló a un peatón y cree que el peatón tuvo la culpa
Murió un familiar
Los reclamos de peatones forman parte de la práctica de lesiones personales en Las Vegas del bufete, que es más amplia.
Preguntas frecuentes
¿Tiene preguntas sobre su caso?
Cada caso de accidente de peatón es diferente. Estas respuestas cubren las reglas generales; lo que se aplica a usted depende de los hechos.
Llámenos en cualquier momento, las 24 horas del día, y revisaremos con usted los detalles de su caso. Es gratis y sin compromiso.
(702) 633-3333 Consulta gratuita · Disponibles 24/7 O envíenos los detalles en línea¿Es ilegal cruzar la calle de forma indebida (jaywalking) en Las Vegas?
Ya no es un delito. Nevada despenalizó el cruce indebido en 2021 (AB403) y lo reclasificó de delito menor a infracción civil, con una sanción de aproximadamente $100. Cruzar fuera de un cruce peatonal todavía puede contar en su contra como parte de la culpa, pero no es un delito y, por sí solo, no le impide recuperar una compensación por sus lesiones.
Me atropellaron al cruzar en una esquina sin cruce peatonal pintado. ¿Tengo un caso?
Probablemente sí. Según NRS 484A.065, existe un cruce peatonal sin marcar en casi todas las intersecciones, así que cruzar en una esquina por lo general es cruzar por un cruce peatonal legal, y el conductor todavía tenía el deber de cederle el paso según NRS 484B.283. Que no haya pintura no significa que no haya un cruce peatonal.
¿Qué pasa si el conductor que me atropelló no tenía seguro o se fue del lugar?
Es posible que todavía pueda recuperar una compensación por medio de la cobertura de conductor sin seguro (UM). En Nevada, la cobertura UM de su propia póliza de auto, o la de un familiar que vive con usted, se puede aplicar cuando lo atropellan como peatón, incluso en un choque y fuga en el que nunca se identifica al conductor. Esta es una de las fuentes de compensación que más se pasan por alto en los casos de peatones.
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por un accidente de peatón en Nevada?
Por lo general, dos años, según NRS 11.190(4)(e), contados desde que surge el derecho a reclamar. Si un peatón murió, el reclamo por muerte injusta por lo general se debe presentar dentro de los dos años siguientes a la fecha de la muerte. Se pueden aplicar plazos y excepciones diferentes: un reclamo por daños (tort claim) contra el Estado o una subdivisión política (political subdivision) también se debe presentar ante el Attorney General (el procurador general del estado) o ante ese órgano de gobierno dentro de los dos años siguientes a que surja el derecho a reclamar, aunque ese trámite no es una condición previa (condition precedent) para demandar (NRS 41.036), y el plazo no corre mientras la persona lesionada fuera menor de 18 años o legalmente incapaz por enfermedad mental (insane) cuando surgió el derecho a reclamar (NRS 11.250). No suponga que una excepción se aplica a su caso y no espere, porque la evidencia a menudo desaparece mucho antes de que venza cualquier plazo; actuar pronto protege tanto el reclamo como las pruebas.
El informe policial me echa la culpa a mí. ¿Se acabó el caso?
No. La conclusión de un informe policial sobre la culpa es evidencia, pero no es la última palabra legal sobre la culpa. La negligencia comparativa se decide con todo el expediente (las grabaciones de las cámaras, los datos de los semáforos, los relatos de los testigos, la conducta del conductor) y no solo con la impresión del agente en el lugar. Además, los informes a veces se corrigen cuando aparece evidencia adicional.
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